详细描述
众所周知，在二十世纪初期，德国的制造业是十分出名的，即使是在发达的欧洲，“德国制造”的地位也处于不可轻视的位置，一度被人们看作神话一般的存在。
但神话也总有陨落的一天，就在1998年6月3日，一趟远行的德国列车打破了这场属于“德国制造”的神话，就在这辆高铁列车上，由于德国制造的疏忽，最后导致了101人死亡，105人受伤。
在当时，交通工具的发展还没有如今那么顺利，人们出行的代步工具一度只有火车，但火车行驶时十分地颠簸、行驶速度也十分地缓慢。
也就是在这种形势的推动下，德国制造出了高速列车ICE-1。ICE-1的出现不论是对于德国自身还是对于全世界的交通来说，都是具有重大意义的。而艾雪德列车，就是ICE-1中编号51的列车。
德国时间6月3日早晨，艾雪德列车承载着四百名乘客，自慕尼黑出发，开往汉堡，起初列车行驶的十分平稳，车上的乘客们甚至都感受不到任何颠簸感。当日上午十点三十分，列车经停汉诺威车站，几分钟后再次发车，开往下一站。
列车驶出汉诺威四十分钟后，列车离终点站只有不到六公里的行程了，但就在大家以为一切将会顺顺利利地进行的时候，原本十分平稳的列车忽然出现了颠簸。
只听见车底“砰——”的一声，像是碰上了什么硬物，车厢里的乘客一阵恐慌，纷纷询问发生了什么。
狄曼此时正和妻子一边安抚孩子，一边疑问地观察四周，突然间，在两人的座椅之间蹿出了一段钢条，只差一点就会打中狄曼一家，他带着妻子迅速站起身来，将孩子们抱离现场。
钢条飞出卡在了座位底下，但凡刚刚狄曼做得再偏一点，钢条就可能直接插入他的胳膊。看着这惊险的一幕，狄曼十分地后怕。
抱着疑惑的心情，狄曼很快去到三号车厢寻找列车长，将事情的经过一一告知列车长后，表明了自己觉得应紧急停下运行的列车。
但是列车长并没有将狄曼的话放在心上，只凭臆测告诉狄曼，只是列车顶上的铁片脱落，可能位置刚好对准了狄曼那边而已，列车行驶没问题，列车上也一切正常。
但狄曼并不放心，他觉得那块钢条并不像是简单的铁皮脱落那么简单，非常笃定地让列车长紧急停车，但列车长觉得狄曼太过于草木皆兵了，表示要自己亲自到现场查看一番再决定是不是紧急停车。
无奈之下，狄曼只好带着列车长去到自己位置所在的车厢。但他们还没能走出三号车厢的位置，列车就忽然出现了大幅度的颠簸，两人随着车厢东倒西歪，连站都站不稳。
但固执的列车长依旧不认为这是列车本身出现了什么样的问题，说什么也不同意紧急停车，狄曼只好与列车长继续艰难地前行。
但此时的二号车厢，已经不单单是颠簸的问题了。二号车厢内出现了第二块钢条，显示插在车厢的走廊上，随后被不知名的力量带起，直冲车厢天花板而去——二号车厢的顶部已经破了一个大口。
然而这还只是这场灾难的一点“前菜”，正餐还在后面。第二节车厢的天花板被破坏之后，列车颠簸的更厉害了，就在这时，第二节车厢被不知名的怪力直接抬了起来，在巨大得颠簸中，第二节车厢底下的车轮直接脱离了车厢。
一瞬间，整个车厢只剩下了车头还在行驶，第二节及其之后的车厢都已经脱离了控制，第二节车厢在一番横冲直撞后直接脱离铁路轨道，冲进了铁路旁边的树丛里。
而第三节车厢内，此时的列车长与狄曼已经惊恐得手足无措，列车长现在想紧急停车，却已经来不及了，列车里的其他乘客也一样恐慌，到处都弥漫着人们的尖叫声和哭喊声。
随着第二节车厢的失控，第三节车厢也凭着惯性，滑进了另一条铁路轨道上，由于无法控制反向，随后也撞上了一条行车天桥的桥梁，巨大的冲击力直接冲垮了桥梁，紧接着桥梁坍塌下来，撞上了接踵而来的后几节车厢。
桥梁坍塌的石块，堵住了车厢的去路，于是除了最先撞上桥梁的第三节车厢，剩下的几节车厢都挤压在了一起，形成了十分惨烈的画面。
铁路附近的部分居民目睹了整个事故发生的过程，赶忙报了警。警方和救援队来得很快，现场的惨烈惊呆了众人——四周的石块和车厢残骸混合在一起，上面到处沾满了人们的血液，任何来到现场的人们都意识到，这场事故，伤害不小。
死神并没有留半点时间给大家感慨，救援队很快就开始了救援工作。他们第一步要把列车车厢切割开，以此救出被困在里面的乘客们。
但该列车制造所采用的材料是硬度极高的强化铝合金，就连车窗玻璃也是强化玻璃制成的，这大大加大了现场救援工作的难度。
最终经确认，救援队共救下了299人，其中105人或多或少有受伤，而其余194人除了受到些惊吓外，并无大碍。
但尽管救援人员已经很努力了，这场事故还是造成了101人死亡。这101人中，有两人还是事发时在天桥下工作的铁路工人。
如此巨大的伤亡，也让这场事故引来了许多媒体的关注。在救援工作还未完成时，就已经有媒体在现场拍照取证并做简单采访了。
大家都很好奇，“德国制造”一向以严谨的态度、以及较为发达的技术著称，怎么会出现这么大的事故呢？
很快，为了查出事情的真相，有关部门成立了调查小组。对列车残骸进行了检查。这才发现，是第二节车厢的第三条车轴上的一个车轮外钢圈因疲乏而突然爆裂，这才导致了钢条的弹出，以及车轮的脱轨。
那么，车轮的外钢圈又为何会出现这样一些问题呢？ICE-1列车的车轮原本是用单铸铁制造的一体成型，但由于这种材质会导致严重的车身震荡和噪音问题，所以在艾雪德列车上的车轮，就采用了车轮外包一层橡胶的方法，除此之外还套上了一个相对较薄的金属车轮。
这样的改造虽说是解决了原本车轮设计的问题，但也正是由于这样的改进，使得艾雪德列车在出发前的维修检查中，工作人员没能及时查看到因金属疲劳而产生裂缝的车轮外圈。
除此之外，在这次维修保养中，工作人员并没有用可以探测金属疲劳的仪器对列车进行全方面检查，而只是用标准型的闪灯对车轮进行了一番简单查看。就这样，工作人员错过了提高规避事故的机会。
与此同时，事发现场的天桥对这场事故的严重伤亡也有着一定的责任。该天桥的建造本身存在很大的问题，它两端的桥墩十分地薄，内部也是空心的，根本没办法支撑如此重的桥梁，包括该天桥的转向架，其内部也没有完全焊接缝合。所以在受到撞击后，非常容易就坍塌了。
当然，事故发生的原因不单单是这两条，还有在有乘客已经察觉到不对，并及时报告后列车长后，列车长的不作为，以公司政策为由拒绝紧急停车。如果在狄曼发现问题的时候，列车长就及时命令停车检查，那么即使事故发生，也能减少很多伤亡。
事发后，德国铁路局对遇难者的家属进行了一定的赔偿——共赔偿了各位家属19000美元；不仅如此，对于这场事故，德国铁路局负主要责任，所以对于这场事故中的损失，他还赔偿了三千万美元。
尽管赔偿已经出来，但人心仍是难以安抚。所以最终在2002年八月，德国铁路局的两名相关官员和一名工程师，还是被以误杀罪告上了法庭。在2003年4月的终审法庭上，每一个涉事人员都再次被罚款12000元美金；自此，这场事故也算落下了帷幕。
在那之后，德国铁路局也针对这次事故对剩下列车的车轮进行了更换。与此同时，为避免再有事故发生时，救援人员找不到列车薄弱点、救援速度被拖慢的事再发生，铁路局还将列车的车窗玻璃换成了更容易被打碎的玻璃。
尽管相关当局在事故发生后，做出了一系列相应的改变，但没有人能替死去的人们原谅，这场事故也确实成为了世界上死亡率最高的铁路事故，“德国制造”的神话从此也在这场事故中销声匿迹。返回搜狐，查看更加多
